Det er ofte viktig i flere applikasjoner for å forhindre løping elektrisk motor ganske fort. Vi vet at ethvert roterende objekt oppnår kinetisk energi (KE). Dermed vil hvor raskt vi kan bære objektet å bryte, i utgangspunktet avhenge av hvor raskt vi kan ta ut dets kinetiske energi. Hvis vi slutter å tråkke syklusen, vil den til slutt stoppe etter å ha rotert en viss avstand. Den tidlige KE vil bli lagret og forsvinner som varme inne motstanden av stien. Men for å stoppe sykkelen raskt, så er bremsen satt på. Derfor vil lagret kinetisk energi forsvinne på to måter, den ene er ved grensesnittet til hjulbremseskoen og den andre er ved grensesnittet til veien. Men normalt vedlikehold av bremsen er nødvendig. Denne artikkelen diskuterer en oversikt over dynamisk bremsing av DC-motoren og den fungerer. I utgangspunktet er det tre typer bremsemetoder som brukes i en DC-motor som regenerativ, dynamisk og plugging.
Hva er dynamisk bremsing?
Definisjon: Den dynamiske bremsingen er også kjent som reostatisk bremsing. Ved å bruke dette kan dreiemomentretningen reverseres for å bryte motoren. Når motoren er i gang, kobles den fra ved å bremse fra strømkilden, og den kan kobles over en motstand. Når motoren er koblet fra kilden, begynner rotoren å rotere på grunn av inaktivitet og fungerer som en generator. Så når motoren fungerer som en generator, vil strømmen og dreiemomentet bli reversert. Gjennom bremsing vil seksjonsmotstanden kuttes ut for å holde jevnt dreiemoment.
Dynamisk bremsing av DC-motor
Hvis en elektrisk motor rett og slett kobles fra strømforsyningen, vil den stoppe, men for store motorer vil det ta lengre tid på grunn av høy roterende treghet fordi energien som er lagret, må oppløses gjennom lager- og vindfriksjon. Tilstanden kan forbedres ved å skyve motoren til å fungere som en generator ved å bremse, og et dreiemoment motsatt rotasjonsveien vil bli presset på akselen, og hjelper dermed enheten til å komme til å slutte raskt. Under hele bremsevirkningen er den tidlige KE som er lagret i rotoren enten oppløst i en utvendig motstand, ellers føres tilbake til strømforsyningen.
Tilkoblingsskjema for dynamisk bremsing av DC shuntmotor
I denne typen bremsing, er DC shunt motor er koblet fra strømforsyningen og en bremsemotstand (Rb) er koblet over ankeret. Så denne motoren vil fungere som en generator for å generere bremsemomentet.
Gjennom denne bremsingen fungerer denne motoren som en generator , så vil K.E (kinetisk energi) lagres i de roterende delene av DC-motor . Lasten som er tilkoblet kan endres til elektrisk energi. Denne energien vil forsvinne som en varme i bremsemotstanden (Rb) og motstanden til ankerkretsen (Ra). Denne typen bremsing er en ineffektiv bremsemetode fordi energien som genereres vil forsvinne som varme i motstandene.
Tilkoblingsskjemaet for dynamisk bremsing av en DC-shuntmotor er vist nedenfor. Fra dette diagrammet kan bremsemetoden forstås. I det følgende diagrammet er bryteren ‘S’ en DPDT (dobbel polet dobbelt kast) .
Dynamisk bremsing av DC Shunt Motor
I en vanlig bilmetode er bryteren ‘S’ koblet til to posisjoner som 1 & 1 ′. Forsyningsspenningen inkludert polaritet og ekstern motstand (Rb) er koblet over 2 & 2 'terminaler. Men i motormodus forblir denne kretsdelen stille. For å starte oppbremsing, blir bryteren kastet i retning av posisjon 2 & 2 'ved t = 0, og løsner dermed ankeret fra venstre hånd. Armaturstrømmen ved t = 0+ vil være Ia = (Eb + V) / (ra + Rb) fordi ‘Eb’ og spenningsforsyningen fra høyre hånd har konserverende polariteter gjennom de gode funksjonene i forbindelsen.
Maskinen fungerer som en generator
Her kan retningen til 'Ia' reverseres ved å generere 'Te' i omvendt retning mot 'n'. Når ‘Eb’ avtar, reduseres ‘Ia’ med tiden mens fart avtar. Men ‘Ia’ kan ikke bli null når som helst på grunn av forekomsten av spenningsforsyningen. Så ulikt reostatisk, vil det være en omfattende bremsemoment. Derfor er det sannsynligvis raskere å stoppe motoren sammenlignet med reostatisk bremsing. Imidlertid, hvis bryteren 'S' er konstant i posisjonene 1 '& 2' & selv etter nullhastighet, slik at maskinen begynner å øke hastigheten i motsatt retning for å fungere som en motor. Så det må tas vedlikehold for å koble fra forsyningen på høyre hånd, og så blir ankerhastighetsmomentet null.
Fordeler ulemper
Fordelene og ulempene er
- Dette er en mye brukt metode der en elektrisk motor jobbes som generator når den er koblet fra strømkilden
- Ved denne bremsingen vil energien som lagres forsvinne gjennom motstanden til bremsing og andre komponenter som brukes i kretsen.
- Dette vil redusere bremsing komponenter basert på slitasje på friksjon og regenerering reduserer bruken av nettoenergi.
Anvendelser av dynamisk bremsing
Søknadene inkluderer følgende.
- Den dynamiske bremseteknikken brukes til å stoppe en DC-motor og brukes mye i industrielle applikasjoner.
- Disse systemene brukes i applikasjoner av vifter, sentrifuger, pumper , hurtig eller kontinuerlig bremsing, og visse transportbånd.
- Disse brukes der det kreves rask bremsing og reversering.
- Disse brukes på jernbanevogner gjennom flere enheter, trolleybusser, elektriske trikker, byttebiler, hybridelektriske og elektriske biler.
Vanlige spørsmål
1). Hva er et alternativt navn på DC dynamisk bremsing
Det er også kjent som reostatisk bremsing.
2). Hva er typer bremsing
De er regenerative, dynamiske og plugger.
3). Hva er DBC (dynamisk bremsekontroll)?
DBC bygger umiddelbart opp den største bremsekraften for å stoppe kjøretøyet.
4). Hva er forskjellen mellom dynamisk og regenerativ bremsing?
Energien som er lagret i den dynamiske bremsingen vil forsvinne under bremsemotstanden, så vel som andre komponenter i kretsen, mens energien som er lagret, regenerativ vil bli sendt tilbake mot strømkilden slik at den kan bruke den igjen senere.
Dermed handler dette om en oversikt over dynamisk bremsing . Dette systemet brukes til å reversere dreiemomentretningen samt for å bryte motoren ved å koble den fra strømkilden over motstanden. Her er et spørsmål til deg, hva er de forskjellige typer bremsing?
