Solar E Rickshaw Circuit

Innlegget forklarer en enkel solenergi-rickshaw eller E-rickshaw-krets som enkelt kan bygges av hvem som helst hjemme og brukes sammen med et lokalt produsert kjøretøy. Ideen ble bedt om av Mr. Amit.

Designet

Velge en BLDC

I et av mine tidligere innlegg presenterte jeg en idé som effektivt kunne brukes til lage en elektrisk scooter ved hjelp av en BLDC-motor og tilhørende kretsløp.

I dette innlegget diskuterer vi et lignende konsept, men uten å bruke BLDC-motor bare for enkelhets skyld.

Selv om bruk av en vanlig børstet motor kan synes å være ineffektiv sammenlignet med dens BLDC-motstykke, eliminerer en børstet motor likevel behovet for komplekse BLDC driverkretser og involverte kompliserte ledninger med motoren som gjør designet ekstremt enkel og lekmannsvennlig.

Videre kan en børstet motor betjenes ved bruk av en vanlig IC 555 PWM-krets, i motsetning til en BLDC-motor som krever mye sofistikerte kontroll-IC-er som ikke bare er vanskelige å finne i markedet, men som alltid er utsatt for å bli foreldet og risikerer garantien periode med en E-rickshaw som kan ha innlemmet den aktuelle brikken.

PWM-kontroller

En enkel PWM-krets ved bruk av IC 555 kan brukes til å kontrollere hastigheten til E-rickshawen ved å kontrollere hastigheten på den tilkoblede kontrollmotoren.

PWM-konseptet sørger for at energiforbruket til motoren reduseres betydelig og effektiviteten økes til maksimalt mulig rekkevidde.

100k-potten assosiert med de to 1N4148-diodene blir ansvarlig for å variere utgangs-PWM-ene på pinne nr. 3 på IC-en, som igjen bestemmer ledningshastigheten til TIP142-transistoren og hastigheten til den tilkoblede motoren. For høyere strøm kan TIP142 erstattes med tilsvarende rangert mosfet.

100uF kondensatoren på bunnen av transistoren sørger for at når E-rickshaw startes, leverer den en langsom myk start på motoren , snarere enn med et rykk eller med et høyere startmoment.

De potensiometer skal være av meget høy kvalitet slik at den er i stand til å opprettholde de hyppige hastighetskontrolloperasjonene og kan vare i mange mange år uten å gå gjennom utmattelse eller mekanisk slitasje.

Typiske spesifikasjoner for potten bør være som gitt under:

Bestående av Cermet eller karbonstøpt element.
Godkjent av BS og CECC
Vurdert til 2 watt ved 70 grader C, i Cermet
Robust konstruksjon
Militær standardoppsett
Beholder forseglet med MC1 / MH1 standarder
Stive, sølvbelagte terminaler.

Hvordan fartskontrollen er installert

Hastighetskontrollkrukknotten kan være gunstig installert i håndtaket til E-rickshawen, nær tommelen til sjåføren, slik at kontroll av hastigheten til rickshawen kan utføres med maksimal letthet og minimal innsats.

PÅ / AV-bryteren på kretsen skal også være tilgjengelig nær tommelen til driveren som er installert på håndtaket, slik at sjåføren er i stand til å slå AV systemet umiddelbart under en kritisk eller katastrofal omstendighet.

Bremsene

Th bremsemekanisme av den foreslåtte elektriske rickshawen kunne bygges ved bruk av konvensjonell teknikk, men den må inneholde en trykkbryter som kan være i serie med forsyningsspenningen til motorkretsen, og må være konfigurert på en slik måte at bryteren når blir først deaktivert, og slår AV strømmen til IC 555-kretsen og motoren.

Dette sørger for at før bremsesystemet treffer hjulakselen, blir motoren deaktivert, og forhindrer at den forstyrrer bremseprosedyren.

Integrering av solcellepaneler

For å konvertere den foreslåtte E-rickshawen til en strømsparende solenergi-rickshaw, kan et solcellepanel integreres i systemet, som forklart nedenfor:

Selv om først og fremst batteriet i kjøretøyet må lades fra en vekselstrømadapter ganske ofte, vil solcellepanelet fungere som en sekundær reservelader og bidra til å redusere kjøretøyets strømforbruk, som igjen vil bidra til å spare strøm og penger til sluttbrukeren.

Fortrinnsvis kan solcellepanelet monteres på taket på kjøretøyet, og det kan derfor være like stort som størrelsen på taket på E rickshaw, og vurdert til rundt 30V, 5 ampere, som ser ganske økonomisk ut for det foreslåtte systemet.

Med det ovennevnte solcellepanelet, vil ingen ekstra laderegulator være nødvendig, da spenningen fra panelet automatisk vil justeres selv med 24V batterispesifikasjoner, noe som gjør enheten enda mer kostnadseffektiv.

Solintegrasjonen sørger for at kjøretøyets batteri holdes i toppet tilstand når kjøretøyet går på tomgang og bidrar dermed til å øke bilens effektivitet vesentlig.

Batteriet

For en rimelig treseter E rickshaw inkludert sjåføren, ville en 24V 20 amp motor være akkurat nok (antatt verdi), og for å betjene denne motoren optimalt hele dagen, ville et 24V 200AH batteri gjøre det bra, selv om brukeren kunne endre AH spesifikasjoner i henhold til behovene og egnetheten til kjøretøyets driftsplan.