Hver gang bilen din krysser gjennom gatelys, noen gang spart en tanke om gatelysene? Nei, antar jeg. Så la meg ta oppmerksomheten din mot hva som faktisk utgjør gatelysene.

“lodding av elektronikkomponenter på et kretskort ”

En sniktitt på tradisjonelle gatelys ved hjelp av høykvalitets utladningslamper

En utladningslampe med høy intensitet fungerer på prinsippet om elektrisk utladning ved gassionisering. Den består av to wolframelektroder inne i et glassrør fylt med nøytral gass og metall. Elektrodene er koblet gjennom ballast (spole) til spenningskilden. Når ballasten antennes eller strøm passerer gjennom ballasten, tilfører den elektrodene høy spenning slik at en tilstrekkelig mengde strøm strømmer til å ionisere gassen for å skape en elektrisk lysbue mellom elektroden. Når metallsaltene kommer i kontakt med lysbuen, blir de oppvarmet og blir dermed ioniserte, noe som får elektronene til å hoppe til eksitasjonsnivået, og når de faller tilbake til sin faktiske tilstand, avgir de fotoner og produserer dermed lys. En HID-lampe produserer vanligvis lys med en intensitet på 50-100 lumen / watt.

En Mercury Halide HID-lampe

5 grunner til at HID-lamper kan vise seg å være upraktiske

De er mer utsatt for feil. Feil kan skyldes påvirkning av varer eller feil plassering av lampene eller riper på overflatene.
De er ikke trygge. Bare kontakt med vann kan forårsake brann. Selv bruk av inkompatible forkoblinger kan også forårsake brann.
De starter ikke umiddelbart og tar seg tid til å starte. Det tas en maksimal startperiode på 10 minutter.
De er utsatt for selvsykling, dvs. de slår av på egenhånd på grunn av overoppheting av røret.
Intensiteten kan ikke kontrolleres enkelt.
En liten svingning i spenningen kan trekke av pærene.

Så alle disse begrensningene er det som baner vei for en ny teknologi for gatelys, og det er her rollen til LED-baserte lamper kommer.

Hvordan ser en LED-lampe ut?

Et LED-gatelykt består av en rekke lysdioder med kjøleribbe og plassert i en base. En LED-lampe består av en glasskuppel belagt med fosfor, med ledpæren plassert inne. LED eller lysemitterende diode består av et halvledermateriale som har egenskapen til å avgi lys ettersom krysset får tilstrekkelig potensial til at ladningen kan strømme. LED-er som brukes i gatelys er vanligvis hvite lys-LED-er, som enten produseres ved å blande rødt, blått og grønt lys fra lysdioder for å produsere hvitt lys eller bruke en fosforinkorporert blå LED som produserer gult lys, og når dette blå lyset blandes med gult lys, hvitt lys sendes ut.

En LED-gatelykt

8 grunner til at LED-gatelys blir foretrukket:

De har en lengre varighet. Dette skyldes at LED-lamper ikke inneholder giftige materialer som kvikksølv og natrium som lett kan brenne ut når de utsettes for noen reaksjoner. Et typisk LED-lys kan vare i omtrent 10000 timer.
De er svært energieffektive og drar ganske mindre strøm, bare 8 W eller mindre. Det oppnår omtrent 80% energieffektivitet.
De gir høy lysintensitet. Det kan variere fra 80-200 lumen / watt.
De har en høy CRI-vurdering, omtrent 80-90. Det innebærer at LED-lamper gir høy kvalitet på å identifisere gjenstander. I enkle ord med LED-lamper, vises objektenes farge slik den faktisk er.
De kan enkelt kontrolleres ved å variere den påførte spenningen.
De er tryggere å bruke.
De kan starte opp umiddelbart.
De er mer miljøvennlige siden de ikke bruker giftige produkter.
De påvirkes ikke av spenningssvingninger.

2 Årsaker til at fortsatt LED-gatelys ikke helt har erstattet HID gatelys

De produserer retningsbestemt lys og kan ikke produsere glød i alle retninger.
Installasjonskostnadene deres er veldig høye, omtrent 1000 dollar.

En enkel demonstrasjon som viser kontrollerende LED-baserte gatelys for å lyse med kjøretøyregistrering.

Den grunnleggende ideen er å kontrollere glødingen av LED-lys basert på sensorinngangene og endre LED-lysintensiteten med hensyn til avstanden til det nærliggende kjøretøyet.

“trekke opp eller trekke ned ”

Systemet består av tre hovedkomponenter:

En kontroller: Her brukes en mikrokontroller. Den er programmert til å utføre de nødvendige oppgavene.
En sensor: Her brukes antall IR-sensorer. IR-sensoren er en kombinasjon av en IR-sender - IR-LED og en IR-mottaker-fotodiode.
LED-matrise: Her brukes en rekke LED-er, som er en erstatning for de faktiske LED-gatelysene.

Blokkdiagram som viser systemet

Under normale forhold, når det ikke er noe avbrudd mellom IR-LED og fotodiode (plassert på motsatte sider av veien), leder sistnevnte, noe som får transistoren som er koblet til utgangen til å lede, noe som resulterer i lavspenningsutgang til mikrokontrolleren. Mikrokontrolleren mottar denne utgangen og får lysdiodene til å lyse i en liten periode ved å sende en puls med lav varighet.

Når et kjøretøy nærmer seg gatelysene og kommer inn mellom IR-lysdioden og fotodioden, opprettes et avbrudd som får den tilkoblede transistoren til å lede mindre og forårsaker en nesten høy logisk utgang gitt til mikrokontrolleren. Mikrokontrolleren får følgelig lysdiodene til å lyse i lengre tid ved å sende en puls med høyere varighet.

Dermed bruker pulsbreddemodulering mikrokontrolleren styringen av gatelys når kjøretøyet nærmer seg nær gatelysene.

“DIY 12 volts batterilader ”

Så nå må du være klar til å spare et øyeblikk på å tenke på gatelysene som viser deg veien i mørket. Ikke bare det, la være å tenke på å sjekke typen gatelys du ser, og fortell her hvis du ser LED-gatelys hvor som helst.

Fotokreditt: