Dobbel batteriladerkrets med isolator

Innlegget utforsker en innovativ automatisk dobbel batterilader med isolatorkrets for generatorer og motorer, som gjør det mulig å overvåke ladningsnivåene til to individuelle batterier, og bytte dem på riktig måte. Ideen ble bedt om av Mr. Daz.

Tekniske spesifikasjoner

Veldig lovende kretser du alltid har delt, faktisk besøker jeg alltid bloggen din fordi jeg også er elektronikkhobbyist fra Filippinene ..

Jeg har lest mange av de postede elektronikkdesignene dine, spesielt på batteriladekretser, det er veldig enkle og likevel pålitelige og effektive kretser. Å bygge disse kretsene ved hjelp av designene dine fungerer bra og takk så mye swagatam!

men inntil jeg tenkte på en solid-state automatisk dobbeltbatteriladerisolator for dyp syklus AGM 100ah batterier, jeg bruker noen av designladekretsene og forsinkelses- og releteknikker, men fikk meg dessverre alltid en feil ...

hva skal jeg gjøre sir ?. kan du veilede meg med problemene mine? takk så mye.

her er trinnet for hvordan kretsen kan gjøre ...

1. før start, vil de to AGM-batteriene 1 og 2 kombineres i parallelle tilkoblinger for å starte motoren for å gi jevnere og mer kraft til starten.

2. Så når motoren er startet, kobles batteriet 1 automatisk fra via et relé for automatisk hurtiglading til flytemodus er nådd.

3. mens batteriet 2 er tilkoblet, vil en lavspenningsavbrytingskrets overvåke tilstanden til spenningen når 11,5 v, 4.

Når lav volt når 11,5 v, vil kretsen automatisk utløse reléet som kobler det fulladede batteriet 1 parallelt med batteriet 2.5.

etter at batteri 1 er tilkoblet parallelt, vil et forsinkelsesrelé-avbryter koble fra batteriet 2 og aktivere det for automatisk hurtiglading og til flytemodus.6. en fortsettelsessyklus for releer, monitor, lading. det er det.

Jeg håper du forstår hva jeg mener.

håper å høre fra sir. Jeg håper du kan hjelpe meg med å lage disse kretsene.

Tusen takk og mer kraft til deg sir!

Designet

I stedet for å adressere de to batteriene som batteri nr. 1 og batteri nr. 2, trodde jeg det var bedre å identifisere dem som 'ladet batteri' og 'delvis ladet batteri'.

Den foreslåtte utformingen av en automatisk dobbel batterilader med isolatorkrets for generatorer kan forstås med følgende gitte punkter:

Opprinnelig på grunn av fravær av strøm holdes de to reléene på deres respektive N / C-posisjoner, slik at de to batteriene kan kobles sammen parallelt med lasten.

Hvordan batteriene lades

La oss anta batteri nr. 1 som det oppladede batteriet. Nå når motoren er slått PÅ, gir begge batteriene sin kombinerte kraft til dynamoen via de aktuelle N / C-kontaktene.

Så snart generatoren starter, driver den opampkretsen slik at opampene 1 og 2 som er konfigurert som spenningskomparatorer, er i stand til å registrere de tilkoblede batterispenningene ved deres relevante innganger.

Som antatt ovenfor, siden batt # 1 har høyere spenningsnivå, utløser opamp1 utgang høyt.

Dette aktiverer igjen T1 og reléet, som umiddelbart kobler batteri 2 fra lasten.

Batteri nr. 2 blir nå koblet til laderen via N / O-kontaktene og begynner å bli ladet med den aktuelle strømmen.

På dette tidspunktet utfører T1 to handlinger: Den klemmer den inverterende inngangen til opamp1 og den ikke-inverterende inngangen til opamp2 til bakken, og låser deres posisjoner. Det betyr at stafettene nå har sine posisjoner uten ytterligere inngrep fra opamp1 og 2.

I løpet av tiden begynner batteri # 1 å bli utladet via de tilkoblede belastningene, og denne tilstanden overvåkes av opamp3. I det øyeblikket batteriladning nr. 1 når rundt 11,5 V innstilt av P2, blir opamp3-utgangen lav.

Siden opamp3-utgangen er koblet til basen av T1, bryter den ovennevnte utløseren umiddelbart T1-ledning som tilbakestiller opamp1 og 2 til sin opprinnelige situasjon, slik at de igjen kan spore batterispenningene.

Denne gangen batteri2 er det som har høyere potensial, aktiverer opamp2 / T2 og det nedre reléet.

Handlingene kobler raskt batteri1 fra lasten og kobler batteri nr. 2 med lasten.

Opamp4 overvåker nå batteriets tilstand nr. 2 til spenningen også faller under 11,5 V-merket når situasjonene igjen vender tilbake.

Syklusen fortsetter så lenge motoren og lasten forblir i den omtalte kjeden.

Kondensatorene C1, C2 sørger for en jevn overgang mellom relébryteren.

Kretsdiagram

Merk: Koble senderne til T1 / T2 til jord gjennom 1N4148-dioder, dette er viktig ellers vil ikke opamp3 / 4-utgangene kunne slå AV BJT-ene riktig.

Som vi kan se i ovennevnte automatiske dobbeltbatterilader med isolatorkrets, er relé N / O-kontaktene ansvarlige for den nødvendige lading av de tilkoblede relevante batteriene.

Siden disse batteriene må lades med en 'intelligent' lader, bør systemet være en enhet med trinnladere.

En slik krets har blitt diskutert i dette 3-trinns batteriladerkrets , som effektivt kan brukes her for den foreslåtte metoden for lading av begge batteriene.

Deleliste

Alle motstandene er 1/4 watt CFR

• R1, R2, R7, R8 = 10k
• R3, R4, R5, R6 = 1M
• P1, P2 = 10k forhåndsinnstillinger.
• D1, D2 = asperbelastningsstrøm.
• D3 --- D8 = 1N4007
• Alle zener-dioder = 4,7V, 1/2 watt
• T1, T2 = 8050
• C1, C2 = 220uF / 50V
• Reléer = SPDT, 12V, 30 amp kontakter
• Opamps = LM324 ( se datablad )

Dobbel eller dobbel batterilader ved bruk av IC 555

De følgende avsnittene forklarer en enkel automatisk dobbelt batteriladerkrets fra en enkelt strømforsyning. Ideen ble foreslått av 'Superbender' La oss lære detaljene.

Tekniske spesifikasjoner

Takk for de flotte kretsene. Jeg gleder meg til å begynne å sette sammen en for å legge i dvale på bobilbatteriet mitt om vinteren.

Kan jeg imidlertid bytte transformator + diodebro med + 15V DC-utgang fra en gammel PC-strømforsyning, det vil si en koblet strømforsyning?

Jeg ser ingen grunner til hvorfor ikke, men vet ikke for mye om ladebegrensninger for 12V blybatterier.

Jeg tror jeg vil bevege meg nedover stien med en bryterstrømforsyning som er vurdert for maks 5A strøm. Imidlertid lurer jeg på om jeg kan lade 2 batterier samtidig.

Jeg har en eldre VW-bobil som har et tilleggsbatteri samt et startbatteri.

I løpet av vinteren vil jeg gjerne hold begge batteriene fornøyde og skjematisk ser ut til å være lovende å oppnå det. Batteriene er ikke koblet til hverandre når bilen er av.

Tror du det er mulig å bruke bare en strømforsyning, men to NE555-skjemaer for å oppnå dette? Jeg tenker at jeg kunne bruke en NE555-skjema per batteri, undersøke spenningsnivåer og kontrollere individuelt når hvert batteri er ladet.

Jeg tenker også å sette en diode inn i den nåværende banen til batteriet, slik at når begge batteriene lades, kan strømmen aldri strømme fra det ene batteriet til det andre.

I følge spesifikasjonsarket har 44 Ah ekstrabatteri som jeg skal kjøpe en maksimal ladestrøm på 12A.

Det andre batteriet skal ha en kapasitet på 75 Ah. Min tolkning av disse verdiene er at begge batteriene kan håndtere full 5A strøm når bare en er ladet.

Hvis begge er ladet samtidig, vil de bare ta lengre tid, og strømmen vil distribuere seg i henhold til spenningsnivået til batteriet.

Åpenbart prøver jeg å forhindre kjøp av to bytteforsyninger (PC-strømforsyningen tilbød faktisk ikke 15V da jeg sjekket), noe som ville holde kostnadene på et veldig interessant nivå => ~ $ 30 mot ~ $ 55 for et system med to PS eller mot ca $ 90 for å kjøpe to ladere.

Ser frem til tankene dine om dette.

Takk igjen
Superbender

Designet

Den foreslåtte automatiske dobbelbatteriladerkretsen fra en enkelt strømforsyning viser to identiske trinn laget av IC555. Disse trinnene er i utgangspunktet ansvarlige for å kontrollere de nedre og øvre ladeterskelene på de tilkoblede batteriene.

SMPS, som er den vanlige strømkilden for begge 555-trinnene, leverer strøm til batteriene via de enkelte dioder og relékontaktene til de respektive 555 trinnene.

Diodene sørger for at kraften holder seg godt isolert fra de to trinnene.

Imidlertid er den avgjørende delen av kretsene de to motstandene Rx og Ry, som er de nåværende begrensende motstandene for de to trinnene.

Disse motstandene sikrer riktig spesifiserte mengder strøm til de respektive batteriene. Dette sørger videre for at SMPS lastes jevnt over de tilkoblede batteriene.

Rx og Ry bør beregnes i henhold til AH-klassifiseringen av batteriene ved hjelp av Ohms lov.

Skjematisk

Nok en enkel delt batterilader

I de følgende avsnittene undersøker vi en annen interessant tvilling- eller delt batteriladerkrets med automatisk omstilling illustrerer en metode der to 12V blybatterier kan lades og tømmes sammen ved å bytte dem riktig over ladningsspenningene og laste vekselvis.

Dette sikrer at lasten får kontinuerlig strømforsyning uavhengig av de faktiske kildeforholdene som solcellepanel, vindgenerator osv. Ideen ble etterspurt av Mohammad Zain.

Designmål

Jeg leter etter en automatisk 12 volt blybatteriladekrets, som indikerer når batteriet er fullt og når det er tomt.
Eller hvis du kan hjelpe meg med å designe en ladekrets som bruker to batterier, vil den lade ett batteri om gangen, så når det blir fullt, bytter det til det andre batteriet
Din hjelp blir virkelig verdsatt.

Arbeidsdetaljer

Den omtalte delte batteriladeren kan studeres gjennom følgende detaljerte forklaring:

Med henvisning til kretsskjemaet kan to identiske opamp-trinn A1 / A2 sees som inneholder IC LM358. Begge opampene er rigget som spenningskomparatorer.

A1 / A2 er i utgangspunktet konfigurert for å oppdage overspenning og lavspenningsterskel for de respektive batteriene og for å bytte de tilhørende reléene for å starte de nødvendige avbrytelsene når de aktuelle forholdene oppdages. Dette blir registrert med referanse til deres inverterende inngangsspenningsnivåer festet til de tilsvarende zenerspenningene.

Grenseterskelen for overladning settes ved å justere 10k forhåndsinnstillingen som er tilknyttet de ikke-inverterende inngangene til batteriet.

Tilbakemeldingsmotstanden på tvers av utgangene og ikke-inverterende inngangene til opampene bestemmer hysteresenivåene som igjen bestemmer lavt batterirestaurering slik at de aktuelle batteriene begynner å lade når de tilsvarende nedre terskler er krysset.

Anta at batteri # 2 i utgangspunktet er fulladet, og at batteri nr. 1 lades gjennom N / C på A1-stafett.

Den tilkoblede belastningen i denne situasjonen mottar spenningen gjennom N / O på A2-relé, siden den allerede er i frakoblet tilstand på grunn av fulladetilstand for batteri # 2.

La oss anta at etter en periode blir batteri 1 fulladet, A1-utgangen går høyt og utløser det tilkoblede relédriverstadiet som kobler fra ladespenningen til batteri # 1 ved å skifte fra N / C til N / O-kontakten.

For øyeblikket kobles begge batteriene sammen med lasten som forsterker tilførselen til lasten.

Men før eller senere når batteri # 2 sin nedre utladningsterskel, og tvinger A2 til å gjenopprette ladeprosessen ved å vende reléet fra N / O tilbake til N / C.

Batteri nr. 2 kommer nå i ladefasen og etterlater batteri nr. 1 for å håndtere belastningen. Driften fortsetter å gjenta så lenge systemet forblir slått på.

For å sikre balanserte koblingsresponser fra de to trinnene, må det ene batteriet være fullstendig utladet, mens det andre er fulladet i begynnelsen når den foreslåtte tvillingebatteriladerkretsen startes.

Kretsdiagram

Forenklet LED-tilkobling

For å gjøre det enkelt å teste og optimalisere, vennligst endre posisjonene til lysdiodene i henhold til følgende diagram. Zenerdioder ved transistorbaser kan i dette tilfellet elimineres.

Hvordan teste

Vi vil referere til det modifiserte diagrammet ovenfor for oppsettprosedyren.

Som vi kan se, er A1- og A2-trinnene nøyaktig identiske, derfor bør disse to trinnene settes opp separat.

La oss begynne med A1 trinnjustering.

1. Først hold tilbakemeldingsmotstanden over op amp-utgangen og forhåndsinnstillingen frakoblet.
2. Drei ned skyvearmen på forhåndsinnstillingen til bakkenivå (0V).
3. Koble til en ekstern likestrøm på rundt 14,3 V fra batterisiden. Du vil se den grønne LED-lampen tennes.
4. Drei nå perseten forsiktig mot den positive siden til den grønne lysdioden bare slås av og den RØDE lampen lyser, dette vil også slå PÅ reléet.
5. DET ER ALT! Kretsen din er satt nå. Koble til tilbakemeldingsmotstanden, som kan være en hvilken som helst britisk valgt verdi mellom 100K og 470K.
6. Gjenta prosedyren for A2-kretstrinnet og integrer de to trinnene med de aktuelle batteriene for en praktisk test.

FEEDBACK-motstanden bestemmer hvilken lavere terskel batteriet skal starte opp igjen, og må fikses med litt prøving og feiling. 100K vil være en god verdi til å begynne med.

Ovennevnte forklarbare valgbare 12V batteriladerkrets ble bygget og testet med hell av Mr. Dipto, et dedikert medlem av denne bloggen.

Implementeringsdetaljene kan være vitne til i følgende bilder av prototypen, sendt av Mr. Dipto.