Generer elektrisitet fra regenerativt bremsesystem for kjøretøy

Hver gang bremser brukes i et hvilket som helst kjøretøy, blir mye energi bortkastet i ferd med å stoppe kjøretøyets masse og igjen gjenopprette massen til sin opprinnelige hastighet. Den enkle ideen designet av meg ser ut til å være ganske effektiv til å løse dette problemet. La oss lære mer om dette enkle regenerative bremsekonseptet.

Hvordan energi blir kastet bort i kjøretøy

Et kjøretøy er en tung masse som krever relativt betydelig mengde energi for å starte sin bevegelse fra et papirtilstand inntil ønsket hastighet er oppnådd, etter dette blir energien som kreves for å opprettholde kjøretøyets hastighet lettere og nominell. Dette er fordi den potensielle energien som er lagret i kjøretøyet nå blir omgjort til kinetisk energi og hjelper motoren med å opprettholde hastigheten med relativt mindre innsats.

Når kjøretøyet må stoppes eller når bremser påføres, motstås imidlertid denne kinetiske energien som utvikles under bevegelsen, noe som resulterer i bortkastet energi. På toppen av dette når kjøretøyet startes på nytt, bruker det igjen like mye energi for å komme tilbake til sin tidligere hastighet ... det er en dobbel bortkastet energi som oppstår i kjøretøyet mens du bremser og starter, og dette kan skje mange ganger i løpet av en reise.

Dette sløsingen med dyrebart drivstoff kan føre til at effektiviteten reduseres med over 40%, spesielt hvis reisen er full av trafikk og ujevne veier eller sikksakkveier.

Hvordan hjelper regenerativ bremsing

En enkel idé, som jeg (antagelig) utviklet, kan ta seg av situasjonen ovenfor veldig effektivt, og kan gjenopprette effektiviteten med minst 30%.

Vi har alle på et tidspunkt i livet brukt en sykkel, og vi vet alle ganske godt hvordan bakhjulmekanismen er designet og konfigurert med pedalene.

Det er riktig, bakhjulene er utstyrt med pedalmekanismen på en slik måte at mens pedalene beveges, reagerer bakhjulet på det og beveger rytteren og sykkelen fremover, men interessant er bevegelsen opprettholdt selv i tilfeller når rytteren stopper pedaler og pedalutstyret beveger seg ikke.

Bakhjulet sørger for at det, når det er startet, fortsetter å bevege seg, uavhengig av pedalutstyrets bevegelse, ved å bruke den lagrede kinetiske energien i lasten (rytteren), i situasjoner når kjøretøyet er i tomgang og pedalen ikke er i aktivert modus.

Implementering av sykkel bakhjulmekanisme

Det samme konseptet eller mekanismen ( sperrehjulmekanisme ) kan enkelt implementeres i alle motorkjøretøyer for å hente tilbake den kinetiske energien til fordel for kjøretøyet når bremser er på.

Dimensjonene på hjulet og girmekanismen må endres riktig for et bestemt kjøretøy i henhold til dets masse.

Ideen om den foreslåtte regenerative bremsemekanismen kan sees nedenfor:

Designe et system for regenerativ mekanisme

Bakhjulet på sykkelen kan sees erstattet med et proporsjonalt tyngre svinghjul, og dette svinghjulet er rettet opp gjennom en låsekjede med et annet gir festet med akselen på kjøretøyhjulet.

De svinghjul er festet med en dynamo for å konvertere rotasjonene til elektrisitet.

Hvor mye kan regenererende konsept spare energi

Ovennevnte regenerative bremsekonsept kan forventes å hente opptil rundt 70% av bremsen som er bortkastet energi til elektrisitet som er lagret i batteriet og senere muliggjøre raskere tenning av bilen.

Hvis en elektrisitetskonvertering ikke føltes nødvendig, kan generatoren rett og slett elimineres, og svinghjulet kan være alene for frihjuling under en bremsing, dette frihjulssvinghjulet vil da hjelpe kjøretøyet med å gjenvinne tapt hastighet når bremsene er fjernet og et valg -up initialiseres, og sørger for at en betydelig mengde bortkastet bremsenergi blir returnert til kjøretøyet og den totale effektiviteten forbedres.