I dagens biler kan drivstofforbruket til en motor styres av et sett med sensorer så vel som en datamaskin. Denne sensoren er viktig for jevn drift. Kontrollenheten til en motor kan kobles til flere sensorer gjennom et kjøretøy. Avhengig av dataene disse sensorene slutter å oppdage, vil kontrollenheten til en motor starte visse funksjoner for å sikre at kjøretøyets motor fungerer som best. Denne artikkelen diskuterer shat er en MAP-sensor, som fungerer, hvordan man oppdager en dårlig sensor og dens applikasjoner.
Hva er en kartsensor?
Hele formen av MAP-sensoren er “Manifold Absolute Pressure Sensor”. Sensoren brukes i elektronisk kontrollsystemer for drivstofforbruk av en motor. Motorene som bruker en MAP-sensor, injiseres i utgangspunktet med drivstoff. De forskjellige trykksensorene gir øyeblikkelig trykkdata til den elektroniske styringsenheten (ECU) til en motor.
Dataene kan brukes til å evaluere lufttetthet og bestemme luftmassestrømningshastigheten til en motor som bestemmer den nødvendige drivstoffmåling for best forbrenning. En motor med innsprøytet drivstoff kan bruke en alternativ sensor, nemlig MAF-sensor som er oppkalt som en masseluftstrømssensor for å oppdage luftinntaket.
Informasjonen til en MAP-sensor kan endres til luftmassedata ved hjelp av en metode som hastighetstetthet. Måling av hastighetstetthet kan gjøres med motorens hastighet og lufttemperatur.
Arbeidsprinsipp for kartsensor
MAP-sensoren er en inngangssensor som oppdager en motorbelastning og gir et signal som er proporsjonalt med summen av vakuum. Etter det bruker en motordatamaskin disse dataene til å endre eksplosjonstiming og drivstoffforbedring.
kart-sensor
Hver gang motoren jobber hardt, faller inntaksvakuum på grunn av gassutløsningen. Motoren bruker mer luft eller mer drivstoff for å opprettholde luften eller drivstofforholdet ustabilitet. Faktisk, når datamaskinen undersøker et lastesignal fra sensoren , vanligvis gjør det blandingen av drivstoff noe rikere enn vanlig, og motoren kan generere ekstra kraft.
Samtidig vil datamaskinen holde eksplosjonstimingen litt for å stoppe tenningen som kan skade motoren og dens ytelse. Når forholdene endres så godt som kjøretøyet kjører med under lett belastning, kreves det lav effekt fra motoren.
Chokeren kan ikke åpnes ekstremt bredt, ellers kan den bli blokkert for å føre til at vakuumet til inntaket forbedres. MAP-sensoren oppdager dette og datamaskinen reagerer ved å lene ut blandingen av drivstoff for å redusere drivstofforbruket og forbedrer tenningstiden for å presse noe drivstofføkonomi utenfor motoren.
Tegn på en ødelagt kartsensor
Den dårlige kartsensoren kan oppdages av følgende symptomer.
- Drivstofforhold mellom magert luft og rik luft
- Surging
- Økonomien med dårlig drivstoff
- Det kan ikke fungere
- Motorkraftproblem
- Stalling
- Misfire & Detonation
For å løse disse problemene kan feilsøking av en MAP-sensor gjøres ved hjelp av en enkel metode ved hjelp av en DMM (digital millimeter) og en håndholdt vakuumpumpe.
applikasjoner
Applikasjonene til en kartsensor inkluderer følgende.
- Den brukes til å bestemme drivstoffutnyttelsen
- Den brukes til å bestemme drivstofftilførselen
- Justerer seg med det forandrende miljøet
- For å informere RPM-variasjonen
Dermed handler dette om kartsensoren . Fra informasjonen ovenfor kan vi til slutt konkludere med at denne sensoren brukes til å beregne forbrenningen til en motor. De tilbyr informasjon om flere trykk til motorens ECU. Her er et spørsmål til deg, hva er fordelene og ulempene med en MAP-sensor?
