Hvordan lage et kretsløp for bilvinduer

Artikkelen forklarer en krets for bilvinduets kontroller ved hjelp av en enkelt trykknapp eller et par trykknapper. Ideen ble bedt om av Mr. Win.

Tekniske spesifikasjoner

Jeg er winantiyo fra Indonesia, jeg har lest innlegget ditt i bloggen din og jeg er veldig glad i det.

jeg har to prosjekter:
1. automatisk opprullingsvindu for bil
2. automatisk lås avtrekker med fotbrems for bil

kan du hjelpe meg for kretsen n skjematisk?

auto up power vindu: Jeg vil at bilvinduet mitt kan rulle opp eller rulle ned automatisk med ett enkelt klikk på strømvinduets knappbryter

..Jeg har sett den automatiske opprullingsmodulen med et relé 8pin, 2 transistor n 4 elektrolytiske kondensatorer, men den er ødelagt, 1 motstand n 2 diode. men serien av delen har gått tapt.

det er 5 kabler: + 12V, jord, 1 kabel til motorvindu, 1 kabel for å bytte strømvindu og 1 kabel igjen til en annen motorvinduekabel .. her er bildet:

AUTO LÅS MED FOTBREMSE:

Jeg vil gjøre at bildøren min kan låses automatisk når hele døren lukkes, tasten slås PÅ og jeg trykker på fotbremsen (+ utløseren). da kan døren låses opp automatisk når jeg slår av nøkkelen. Jeg håper du forstår forklaringen min ... beklager engelsken min ... tusen takk.

Designet

Vindusglass opp / ned-kontroller ved hjelp av en enkelt bryter

Den viste kretsen for vindusstyring i bilen består i utgangspunktet av tre trinn: en transistorlås som inkluderer en nåværende sensor, et NAND-portbasert flip-flop-trinn og et relédriver-trinn for å vende motorhandlingene vekselvis.

Den angitte lås / opplåsningsbryteren bytter flip-flop-trinnet ved å koble til tre NAND-porter fra IC 4093, hvis utgang svarer med en permanent høy og lav vekselvis med hvert trykk på bryteren.

Deleliste

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0,22 uF
T1, T3 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
ALLE DIODER = 1N4007
R10 = SKAL BEREGnes
N1 --- N3 = IC 4093

Denne bryteren sørger også for at låseseksjonen som består av T1 og T2 blir aktivert for å tillate at forsyningsspenningen når den gjenværende delen av kretsen.

Utgangen fra flip-flop anskaffet ved N2 pin4 blir matet til et reledrivertrinn for å aktivere motorvinduemotoren med en fremover- eller en revers-bevegelse avhengig av posisjonen til vindusglasset.

Det må sikres at mens ledningen kobles til, er ledningens polaritet innstilt slik at en høy på pin4 på N2 aktiverer vinduet i lukkemodus, og omvendt.

Reléet er et kraftig DPDT-relé hvis N / C-, N / O-kontaktforbindelser med motoren gjør det mulig for motoren å utføre den ønskede frem og tilbake bevegelse.

Normalt brukes sivbrytere for å oppdage fullføringen av glassets opp- og nedbevegelser for å unngå at motoren blir lastet og ødelagt, men her har vi tatt en annen og en meget avansert tilnærming.

I den foreslåtte bilvinduet har vi benyttet et nåværende sensortrinn i form av T3, som oppdager en monteringsstrøm over R10 og slår seg PÅ når nivået krysser en angitt terskel. Når T3 slås PÅ bryter den T1 / T2-sperren og kobler fra strømmen til motoren.

Imidlertid, hvis en sivbryter er innarbeidet for de ovennevnte handlingene, kan sivkontaktene posisjonert for å detektere opp- og nedterskelverdiene til glasset være ledet over Cl, og T3-trinnet kan fjernes helt. R10 kan erstattes med en ledningsledning (se figuren nedenfor).

Ved hjelp av to brytere

Ovennevnte design kan være mye forenklet hvis to separate trykknapper brukes til opp / ned-operasjon av vindusglasset. Den forenklede strømvinduekretsen som inneholder bare noen få antall BJT-er, kan sees nedenfor.

Fire av de ovennevnte kretsene må installeres på hver dør i kjøretøyet for å bytte strømvindu.

Oppgradering av bilvinduet

I avsnittene ovenfor diskuterte vi kretsdesignen til en automatisk vinduskontroll for bil, her lærer vi hvordan den kan forbedres med flere funksjoner.

Hovedkretsen ved hjelp av en enkelt knapp, lagt ut i forrige artikkel kan være vitne til nedenfor for referanse formål.

Deleliste

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0,22 uF
T1 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
ALLE DIODER = 1N4007
N1 --- N4 = IC 4093

Nå, i henhold til forslaget, må vindusoperasjonen låses når alle dørene er lukket og nøkkelen er slått på.

Ovennevnte trinn kan implementeres ved å legge til følgende design i forbindelse med ovennevnte effektvindu-kontroller.

Kretsdrift

Som man kan se, har vi her effektivt brukt tomgangsporten N4 fra IC 4093 og konfigurert den med noen få motstander og BJT for å utføre den foreslåtte funksjonen for bremsebryterkontroll.

Operasjonene kan forstås ved hjelp av følgende punkter:

Når alle dørene er lukket, lukker de aktuelle dørbryterne og jorder det positive som er tilgjengelig ved anodene til alle 1N4148-dioder. Dette tvinger umiddelbart inngangen til N4 til å bli lav på grunn av tilstedeværelsen av 1M motstanden.

Det lave ved inngangen til N4 gjør et høyt ved utgangen som igjen aktiverer BJT-er, plassert som en bryter.

Imidlertid ville BJT-er fortsatt inaktive så lenge det positive fra nøkkelbryteren ikke er aktivert.

Så snart tenningsbryteren er tastet inn, blir BJTene funksjonelle og låser motorens flip-flop-trinn ved å mate en positiv over D3-katoden. D3 er introdusert spesielt her, slik at låsepotensialet bare påvirker flip-flop og ikke T1 / T2-låsetrinnet.

I den ovennevnte modusen blir trykknappen ineffektiv slik at å trykke på den ikke gir noen effekt på vindusbrillene som forblir hardt låst.

Imidlertid blir situasjonen ovenfor gjenopprettet hver gang bremsene settes på og holdes aktivert. Bremsing aktiverer bremsebryteren, og forårsaker et positivt potensial ved inngangen til N4, som igjen gir null ved utgangen, og slår av BJT-ene. Det positive ved D3-katoden blir nå avlastet slik at trykknappen er aktivert igjen for de tiltenkte vinduene opp / ned.