Følgende innlegg beskriver et enkelt, men forbedret 12V kapasitivt utladnings tenningssystem som henter driftsspenningen fra batteriet i stedet for generatoren for å generere antennende gnister.

Siden den fungerer uavhengig av generatorens spenning, uten å være avhengig av et pickup-spolesignal, er den i stand til å fungere mer effektivt og konsekvent, noe som muliggjør en mye jevnere kjøretur på kjøretøyet selv ved lavere hastigheter.

Kontakt Breaker Vs CDI

En kapasitiv utladnings tenningsenhet, også kalt CDI-enheten, er det moderne alternativet for eldgamle kontaktbrytere, som var ganske rå med sine funksjoner og pålitelighet.

“hva er symbolet for motstand ”

Den moderne CDI er en elektronisk versjon av kontaktbryteren som bruker sofistikerte elektroniske deler for å generere den nødvendige buen over tennpluggterminalene.

Konseptet er ikke komplisert i det hele tatt, seksjonen av generatoren gir den nødvendige 100 til 200V AC til CDI-kretsen, der spenningen lagres intermitterende og ledes ut av en høyspenningskondensator gjennom noen få rettende dioder.

Disse raske utbruddene av høyspenningsutladninger blir dumpet i den primære viklingen av en tennspole der den på riktig måte trappet opp til mange tusen volt for å skaffe seg den nødvendige lysbuen, som til slutt fungerer som antennende gnister over de tilkoblede tennpluggkontaktene.

Jeg har allerede diskutert det grunnleggende elektronisk CDI-krets i et av mine tidligere innlegg, selv om kretsen er ekstremt allsidig, avhenger den og får driftsspenningen fra dynamoen. Siden generatorspenningen avhenger av motorhastighetene, har de genererte spenningene en tendens til å bli påvirket med varierende hastigheter.

Ved høyere hastigheter fungerer det fint, men ved lavere hastigheter senker også generatorens spenning, noe som resulterer i en inkonsekvent gnisting som tvinger generatoren og motoren til å stamme.

Denne inkonsekvensen påvirker til slutt funksjonen til CDI, og hele systemet begynner å bli hindret, og noen ganger får motoren til å stoppe.

Kretsen til en forbedret kapasitiv utladning tenningskrets som er omtalt her, eliminerer bruken av generator spenningen for å fungere, i stedet bruker den batterispenningen for å generere de nødvendige handlingene.

Kretskonseptet

Hele konseptet for denne elektroniske CDI kan forstås ved å studere det viste kretsskjemaet nedenfor:

Dioder, SCR og tilhørende komponenter danner en standard CDI-krets.

Høyspenningen på rundt 200V som må mates til den ovennevnte kretsen genereres gjennom en vanlig trappetransformator koblet omvendt.

Den sekundære viklingen av transformatoren blir nå den primære og omvendt.

Primærviklingen med lav spenning mates med pulserende likestrøm med høy strøm generert av en standard IC555-krets via en krafttransistor.

Denne pulserende spenningen trappes opp til den nødvendige 200V og blir driftsspenningen for den vedlagte CDI-kretsen.

CDI-kretsen konverterer denne 200V til høystrømssprenginger for å mate inngangsspolingen til tennspolen.

Disse raske høyspenningsutbruddene forsterkes ytterligere til mange tusen volt av tennspolen og til slutt mates til den tilkoblede tennpluggen for den nødvendige lysbue og igangsetting av tenningen av kjøretøyet.

Som det fremgår inngangsspenningen hentes fra en 12V DC-kilde som faktisk er bilens batteri.

“tekniske seminaremner for cse ”

På grunn av dette er de genererte gnistene veldig konsistente uten avbrudd, noe som gir kjøretøyet en konstant forsyning av de nødvendige tenningsgnistene uavhengig av kjøretøyets situasjon.

Den jevne gnisten gjør også drivstofforbruket effektivt, gjør motoren mindre utsatt for slitasje og forbedrer kjøretøyets totale kjørelengde.

Bruk en 1K motstand i bunnen av TIP122 ... 100 ohm er feil vist

Synkronisering med turtall på hjul

Hvis du vil at den ovennevnte kretsen skal utløses av generatoren, slik at forbrenningen er ideell effektiv og synkronisert med hjulets turtall, kan designen ovenfor modifiseres på følgende måte:

En 1K motstand brukes ved bunnen av TIP122 ... siden 100 ohm er feil vist.

Ovennevnte konfigurasjon kan endres ytterligere som vist i følgende diagram, som ser ut til å være den mest hensiktsmessige måten å implementere den foreslåtte forbedrede CDI-kretsen for alle 2 og 3 hjul.

Hvordan det fungerer

Som vi vet krever tilbakestillingsnål nr. 4 til IC 555 et positivt potensial for å tillate normal funksjon av IC 555 som en stabil eller som monostabil. Hvis pinnen nr. 4 ikke er assosiert med den positive linjen, forblir IC sovende og deaktivert.

Her kan pin nr. 4 på IC sees i forbindelse med generatorens spenning. Denne spenningen kan være på hvilket som helst nivå fra generatoren, det spiller ingen rolle, siden den er riktig stabilisert av 33 k motstanden og den følgende zenerdioden, kondensatornettverket.

Generatoren vil generere positive og negative syklusimpulser, som svar på hver rotasjon av kjøretøyhjulet.

Den positive pulsen vil bli konvertert til en 12 V positiv mating ved stiften # 4, som vil føre til at kretsen starter og forblir aktivert under hele den positive pulslengdesyklusen til bølgeformen.

I løpet av disse periodene vil IC 555 betjene og skyte SCR flere ganger hvis ganger i korte brister, noe som får tenningen til å skyte med høyere effektivitet og i en varig periode under fyringsvinkelen til forbrenningen og stempelet.

“DIY 12 volts batterilader ”

Dette vil også gjøre det mulig for CDI å fungere sammen med hjulrotasjonen og generere en ideell synkronisert forbrenning av motoren og med optimal effektivitet.