Konvertering av bortkastet gnisttenning til sekvensiell gnist for høyeffektiv forbrenning

Innlegget forklarer en enkel metode for å konvertere et bortkastet tenningssystem i en bil til et forbedret, sekvensiell gnist, 6-sylindret tenningssystem.

Ideen ble bedt om av Mr. Brenton, som gitt nedenfor:

Hovedkrav

Jeg så gjennom bil og motorsykkel men fant ikke det jeg lette etter. Jeg håper du kan være interessert i å se på prosjektet mitt.

Bilen min har en rett 6-sylindret EFI-motor med skyteordre 1-5-3-6-2-4 (Ford Australia). Tenningsoppsettet er en bortkastet gnisttype med spoler 1 og 6 sammenkoblet, 2 med 5 og 3 med 4.

Jeg leter etter en krets som kan motta tenningspulsen fra ECU og veksle den mellom 1 og 6, 5 og 2, 3 og 4.

På den måten kan du ha separate spoledrivere og full sekvensiell tenning. Ved oppstart tilbakestilles systemet, en teller overvåker ulige og like tallimpulser, kanskje noe programvare vil være involvert, forestiller jeg meg.

Med 3 separate kretser, 1 for hver utgangspuls fra ecu, får 1, 5 og 3 alltid den første pulsen på oddetallet og 6, 2 og 4 får den andre pulsen på den jevne tellingen. Så veksler kretsen bare til du kutter tenningen.

Jeg håper du synes denne prosjektideen er interessant og verdig tid og krefter på å legge ut en løsning på nettstedet ditt.

Svaret mitt : Jeg vil prøve å designe den spesifiserte kretsen for deg, men siden jeg ikke er en bilekspert, er jeg nysgjerrig på å vite hvordan ditt eksisterende system er en bortkastet gnisttype, mens den nye rare / jevne ideen vil bidra til å forbedre det?

Likevel kan den nye ideen implementeres ved hjelp av vanlige IC 4017 motdeler-ICer, ifølge meg, uten programvare.

Mr. Brenton : Jeg har tenkt å overbelaste motoren når tenningen er oppgradert med kraftigere, individuelle spoler. Du har rett, det er ingen fordel å introdusere et sekvensielt tenningssystem på en standardmotor.

De tre impulsene som sendes fra ECU er i rekkefølge, hvis timing beregnes av ECU basert på motorhastighet, inntakstemperatur, gassposisjon etc.

Hvordan kretsen må fungere

Denne kretsen trenger ikke å bekymre seg for ECU-funksjonen. Alt det trenger å gjøre er å dirigere pulsen mellom et par terminaler til samme terminal første gang, og deretter veksle mellom dem.

Jeg skal bare sette tre identiske kretser på det ene kortet, en uavhengig krets per utgang fra ECU.

Det som skjer er når du først svever over motoren, venter ecuen på et signal fra veivakselen.

Deretter venter den på et signal fra kamakselposisjonssensoren. Når ECU mottar begge disse signalene, vet den hvor topp død sentrum av sylinder 1 er på kompresjonsslaget.

Den sender deretter ut den første pulsen slik den er programmert til å fyre opp motoren, og de andre pulser følger i rekkefølge.

Det gleder meg å høre at du synes det er en enkel løsning, og jeg er veldig takknemlig for at du anser dette prosjektet som verdig din tid.

Vennligst vurder vedlagte skisse for detaljert informasjon.

Designet

Prosessorkretsen for å konvertere den bortkastede gnisttenningen til den forbedrede sekvensielle tenningen er vist i følgende diagram.

I diagrammet punkt A og B antas å være koblet til utløserinngangene til de aktuelle CDI-enhetene for avfyring av relevante forbrenningsmotorer.

Arbeidet til kretsen kan forstås ved hjelp av følgende punkter:

1) Så snart kretsen får strøm fra 12V batteri, vil IC 4017 tilbakestilles gjennom C1.

2) Pin3 på IC blir nå høy, og T2 kommer i beredskapstilstand med basen forspent med pin3-spenningen. Men T2 kan ikke lede ennå på grunn av fravær av en spenning på samlerpinnen.

3) Når den første ECU-pulsen kommer til basen av T4, blir den slått PÅ, og T4 begrunner pin14 på IC. Men IC reagerer ikke på dette siden den er designet for å svare bare på positive pulser ved pin14 og ikke på negative pulser.

4) Imidlertid, i løpet av tiden T4 utfører, blir T1 også slått PÅ på grunn av at basen får den negative forspenningen via D1, R2, T4. I prosessen overfører T1 + 12V til samleren til T2, til spenningen overføres til emitteren, og til punkt A

5) Deretter slås ECU-pulsen AV, noe som får T4 til å slå seg AV, noe som umiddelbart får en positiv puls til å generere ved pin14 via R1.

6) På dette punktet reagerer IC 4017 og får logikken høyt fra pin3 til å hoppe til pin2.

7) Nå kommer pin2 i standby-modus og venter på neste puls fra ECU.

8) Når neste ECU-puls ankommer, gjentas fremgangsmåten ovenfor til ECU-pulsen slår seg AV, noe som igjen får logikken høyt fra pin2 på IC til å hoppe til pin4. Samtidig er den punkt B fyres også via senderen til T3.

9) I det øyeblikket logikken høyt når pin4, blir IC øyeblikkelig tilbakestilt, noe som får logikken høy til å gå tilbake til pin3.

10) Kretsen når nå sin tidligere posisjon og venter på neste repetisjon.

Vi trenger 3 av disse kretsene

I den ovenfor forklarte bortkastede gnisten til sekvensiell design av gnisttenningskonverter er bare ett eksempel diskutert. Vi trenger 3 slike kretsmoduler for å være konfigurert med passende utganger fra ECU, for å implementere det foreslåtte forbedrede og svært effektive 6-sylindrede motorsekvenssystemet.

RETTELSER:

Utformingen av den bortkastede gnistbryterkretsen vist ovenfor ser ut til å ha en alvorlig feil. Emitterledningene til T2, T3-emitter-følgere, vil alltid være PÅ som svar på HØY logikk fra de aktuelle IC 4017-pinouts, noe som gjør enhetens arbeid helt ubrukelig.

Problemet kan rettes ved å inkorporere OG-porter over IC 4017-utgangene som vist i følgende diagram.

Her har vi benyttet IC 4081 quad AND gate IC for bytte. Bare to OG-porter brukes av de 4 portene, de resterende to brukes ikke og avsluttes på riktig måte til grunnlinjen.

Hvis vi for eksempel observerer inngangene 1 og 2, finner vi at 1 er koblet til 4017-utgangen, mens pin2 er koblet til T1-samleren. Utgangen til denne porten er pin3, som alltid er på logisk null. Den slås ikke PÅ eller slår HØYT, med mindre og inntil både inngang 1 og 2 blir høye, noe som bare kan skje når T1 slås PÅ som svar på ECU-utløseren. Samme arbeid kan forventes på tvers av inngangspinnene 6 og 5, og utgangen 4.