Closed Loop AC Motor Speed ​​Controller ved bruk av EMF

Artikkelen som presenteres her forklarer en veldig enkel lukket sløyfe vekselstrømsmotorhastighetskontrollkrets som kan brukes til å kontrollere enfaset vekselstrømsmotorhastighet.

Kretsen er veldig billig og bruker vanlige elektroniske komponenter for de nødvendige implementeringene. Hovedtrekket i kretsen er at det er en lukket sløyfetype, som betyr at motorens hastighet eller dreiemoment aldri kan bli påvirket av belastningen eller motorens hastighet i denne kretsen, tvert imot er dreiemomentet indirekte proporsjonalt med størrelsen på hastigheten.

Kretsoperasjon:

Med henvisning til kretsskjemaet for den foreslåtte enfasede vekselstrømsmotorstyringen, kan de involverte operasjonene forstås gjennom følgende punkter:

For de positive halvsyklusene til inngangen AC, blir kondensatoren C2 ladet gjennom motstanden R1 og dioden D1.

Ladingen av C2 vedvarer til spenningen over denne kondensatoren blir ekvivalent med den simulerende zenerspenningen til konfigurasjonen.

Kretsen koblet rundt transistoren T1 simulerer effektivt driften av en zenerdiode.

Inkluderingen av potten P1 gjør det mulig å justere spenningen til denne 'zenerdioden'. Nøyaktig sett bestemmes spenningen utviklet over T1 bokstavelig talt av forholdet mellom motstandene R3 og R2 + P1.

Spenningen over motstanden R4 opprettholdes alltid lik 0,6 volt som er lik den nødvendige ledningsspenningen til T1s basissenderspenning.

Derfor betyr det at den ovenfor forklarte zenerspenningen skal være lik verdien som kan oppnås ved å løse uttrykket:

(P1 + R2 + R3 / R3) × 0,6

Deleliste for den ovennevnte lukkede vekselstrømsmotorens hastighetsregulatorkrets

• R1 = 39K,
• R2 = 12K,
• R3 = 22K,
• R4 = 68K,
• P1 = 220K,
• Alle dioder = 1N4007,
• C1 = 0,1 / 400V,
• C2 = 100uF / 35V,
• T1 = BC547B,
• SCR = C106
• L1 = 30 omdreininger med 25 SWG-ledninger over en 3 mm ferrittstang eller 40 uH / 5 watt

Hvordan lasten er plassert av en spesiell grunn

En grundig undersøkelse avslører at motoren eller lasten ikke blir introdusert i vanlig posisjon, men den er koblet til like etter SCR, ved katoden.

Dette fører til at en interessant funksjon blir introdusert med denne kretsen.

Ovennevnte spesielle stilling til motoren i kretsen gjør skyvetiden til SCR avhengig av potensialforskjellen mellom motorens bakre EMF og 'zenerspenningen' i kretsen.

Det betyr ganske enkelt at jo mer motoren er lastet, jo raskere skyter SCR.

Prosedyren simulerer ganske enkelt en lukket sløyfetype hvor tilbakemeldingene mottas i form av bak-EMF generert av selve motoren.

Imidlertid er kretsen forbundet med en liten ulempe. Vedtakelsen av en SCR betyr at kretsen bare kan håndtere 180 graders fasekontroll, og motoren kan ikke styres gjennom hastighetsområdet, men bare for 50% av den.

En annen ulempe knyttet til kretsens billige natur er at motoren har en tendens til å produsere hikke ved lavere hastigheter, men når hastigheten økes, forsvinner dette problemet helt.

Funksjonen til L1 og C1

L1 og C1 er inkludert for å kontrollere høyfrekvente RF-er generert på grunn av den raske fasehuggingen av SCR.

Trenger mindre å si at enheten (SCR) må monteres på en passende kjøleribbe for optimale resultater.

Tilbake EMF Drill Speed ​​Controller Circuit

Denne kretsen brukes hovedsakelig til å kontrollere den jevne hastigheten til mindre serieviklede motorer, som finnes i flere elektriske håndbor osv. Dreiemomentet og hastigheten styres av P1 potensiometer. Denne potensiometerkonfigurasjonen spesifiserer hvor nøyaktig triacen kan utløses.

Når motorens hastighet synker like under den forhåndsinnstilte verdien (med belastning tilkoblet), reduseres motorens bakre EMF. Som et resultat stiger spenningen rundt R1, P1 og C5 slik at triac aktiveres tidligere og motorhastigheten har en tendens til å øke. En viss andel av hastighetsstabilitet oppnås på denne måten.