Innlegget diskuterer og prøver å løse et vanlig problem med åpning av bildører som kan sees i ganske mange gamle modellbiler. Den foreslåtte kretsen til en optimaliseringsmiddel for lukking av bildører ble bedt om av Mr. Mark Rothwell.

Tekniske spesifikasjoner

Bare snublet over nettstedet ditt, håper du kan hjelpe / gi meg råd? Jeg har en Mercedes SLK fra 1999 og den har en kjent designfeil, dørene er rammeløse og vinduene har lukket stilling satt mekanisk av en liten metallbrakett limt til vinduet innenfor døren som stopper vinduet i riktig posisjon når det er lukket, så når dørene åpnes og lukkes, fanger vinduet bare gummipakningen når døren lukkes og lar vinduet gli inn i fordypningen.

Problemet er at disse brakettene faller av slik at vinduet kan lukkes et par mm høyere enn designet, noe som ikke er et problem for vindusmekanismen, men dette får vinduet til å feste på gummidørens tetning og ikke sitte ordentlig i tetningsutsparingen, den eneste måten å lukke døren ordentlig på er å slippe vinduet litt før du lukker døren.

Dørpakningene på bilen min blir utslitt av vinduet som gnider på dem når døren er lukket og vinduet holdes på utsiden av dørpakningen, så jeg hadde en idé om å innlemme en tidtakerkrets for å slippe vinduet noen mm når du åpner døren, og lukk den igjen etter at døren er lukket, ideelt sett for å bli aktivert av bakkesignalet for den indre lampen (jeg antar at det er en bakkesignal men ikke har sjekket ennå)

BMW 3-serien (og muligens andre) har i mange år hatt et slikt system innarbeidet i bilen som produseres som slipper vinduet et par mm når døren åpnes og lukker vinduet når døren er lukket, og jeg synes denne bilen burde har hatt dette systemet da designet!

Tanken min er å bruke en 555 tidtakerkrets for å oppnå dette, men sist gang jeg dabblet med kretsdesign var for over 20 år siden, og det gir meg stor hodepine når jeg prøver å huske teorien, noe hjelp eller råd vil bli satt stor pris på, og selv om de fleste moderne biler har nå tatt BMWs initiativ og inkluderer nå denne funksjonen. Det kan til og med være et marked der ute for en slik tetningsbesparende enhet på eldre biler?

Hvordan kretsen skal fungere

1) Døren åpnes, bakkesignalet påføres fra dørbryteren
2) Momentan aktiverer relé eller utgang for å påføre + 12V 20A i ca 500 millisekunder (denne gangen må kanskje justeres når den er montert) for å midlertidig sende vinduet ned (åpne) en brøkdel (denne utgangen skal kobles til vinduets åpningsknapp på bilen)
3) Når du lukker døren, ble bakkesignalet fjernet
4) Momentan aktiverer relé eller utgang for å påføre + 12V 20A i ca. 1 sekund (denne gangen må kanskje justeres når den er montert) for å øyeblikkelig sende vinduet opp (lukket) (denne utgangen skal kobles til vinduets lukkeknapp på bilen )

Noen råd verdsatt!

merke

Designet:

Den presenterte bildørslukkeoptimeringskretsen er enkel nok og selvforklarende. Så snart bildøren åpnes, mottar transistoren den nødvendige negative basiskvisten som utløser det tilkoblede DPDT-reléet.

DPDT-relékontaktene sammen med 1000uf-kondensatorene er koblet slik at utgangen over kondensatorene endrer polaritet og slår på lasten bare et øyeblikk hver gang døren åpnes eller lukkes.

Endringen i polaritet er nødvendig for å muliggjøre kondensatorens ladning og utladningsprosess, som igjen er nødvendig for den nødvendige overføringen av de momentane pulser til den tilkoblede belastningen.

Ovennevnte design ble passende modifisert av Mr. Mark, la oss lære mer om det:

Jeg hadde tenkt å koble kretsen til kontaktene til vindusbryterne, jeg har festet en jpg med noen ekstra komponenter, jeg tror dette vil fungere med de ekstra reléene ved hjelp av solenoidutgangene for å kjøre 2 releer når hver av utgangene er høye og kondensatorer som gir den nødvendige avskjæringen, frigjør reléene 2 og 3 som jeg har lagt til med riktig timing.

Diodene jeg har lagt til etter de originale solenoidutgangene i kretsen din, er for å beskytte elektrolysen mot omvendt polaritet med GND som presenteres gjennom spolene til relé 1 og 2 når det første reléet ikke får strøm (men jeg er ikke helt sikker på at de trengs?).

Det er ikke vist på diagrammet, men jeg trodde senere at jeg kunne oppnå en liten utvidelse av nærreléens energitid ved å legge til en elektrolytisk hette over reléspolen til relé 3, og dette vil sikre at vinduene alltid er helt lukket når døren er lukket.

Noe jeg har innsett er at når vinduene er åpne om sommeren, betyr det at kretsen alltid vil lukke vinduene litt når du lukker døren, men jeg tror det er et mindre problem i forhold til å for øyeblikket slite på selene og at døren ikke lukkes ordentlig,

Hvis alt fungerer bra, kan jeg se om jeg kan tappe et signal fra et sted som jeg kan bruke til å kjøre over kretsløpet når taket faller ned eller vinduene senkes.

Jeg må få den bygget og teste og vil gi deg beskjed.

Følgende er noen fantastiske bilder og video sendt av Mr. Mark, sikkerhetskopierer diskusjonen ovenfor og gir et tydeligere bilde av de involverte operasjonene.

Bilde og video med tillatelse: Mr. Mark Rothwell

Ledningskorrigering

En nærmere inspeksjon viser at den modifiserte kretsen til dørlukkoptimalisereren sendt av Mr. Mark trenger en større korreksjon ellers fungerer den ikke som tiltenkt.

Problemet er avslutningen av 1000uF kondensatoren til bilreléene.

Siden kondensatorene og kretsreléet er designet for en dobbel polaritetsfunksjon, må det implementeres slik at bilreléene er i stand til å bytte øyeblikkelig som svar på begge PÅ / AV-forholdene til kretsens DPDT-relé.

“liste over ledere og isolatorer ”

Inkluderingen av et enkelt brodiodenettverk mellom kondensatorutgangene og bilreléene løser effektivt problemet som vist i det endelige diagrammet nedenfor