Juster CDI Spark Advance / Retard Circuit

I dette innlegget lærer vi om en enkel krets som tillater en manuell justeringsfunksjon for gnisttimingen til en motorsykkel CDI, enten for å oppnå en forhåndstenning, forsinket tenning eller bare en normal tidsbestemt tenning.

Etter en omfattende studie om emnet lyktes jeg tilsynelatende med å designe denne kretsen som kan brukes av alle motorsyklister for å oppnå forbedret hastighet og drivstoffeffektivitet ved å justere tenningstiden til kjøretøyets motor som ønsket, avhengig av dens øyeblikkelige hastighet.

Tenning gnist timing

Vi vet alle at tidspunktet for tenningsgnisten som genereres inne i en kjøretøymotor, er avgjørende når det gjelder drivstoffeffektivitet, motorens levetid og hastigheten på kjøretøyet, feil tidsbestemte CDI-gnister kan gi et dårlig kjøretøy og omvendt.

Den anbefalte tenningstiden for gnisten inne i forbrenningskammeret er når stempelet er omtrent 10 grader etter at det har krysset TDC-punktet (Top Dead Center). Pickup-spolen er innstilt for å samsvare med dette, og hver gang stemplet når rett før TDC, utløser pickup-spolen CDI-spolen for å skyte gnisten, betegnet som BTDC (før topp død sentrum.

Forbrenningen utført med den ovennevnte prosessen gir generelt god motorfunksjon og utslipp.

Ovennevnte fungerer imidlertid bare bra så lenge motoren går med en anbefalt gjennomsnittshastighet, men for motorsykler som er designet for å oppnå ekstraordinære hastigheter, begynner ideen ovenfor å fungere, og motorsykkelen hindres i å oppnå de spesifiserte høye hastighetene.

Synkronisering av gnisttid med varierende hastigheter

Dette skjer fordi stempelet ved høyere hastigheter beveger seg mye raskt enn tenningsgnisten kan forutse det. Selv om CDI-kretsen starter utløseren riktig, og prøver å utfylle stempelposisjonen, når gnisten er i stand til å antennes ved tennpluggen, har stempelet allerede reist mye foran TDC, noe som forårsaker uønsket forbrenningsscenario for motoren. Dette resulterer igjen i ineffektivitet, og hindrer motoren i å oppnå de spesifiserte høyere hastighetsgrensene.

For å korrigere tenningens avfyringstid, må vi skyve tennpluggfyringen litt frem ved å beordre en litt avansert utløser for CDI-kretsen, og for lavere hastigheter trenger dette ganske enkelt å reverseres, og avfyringen må helst forsinkes for muliggjør optimal effektivitet for kjøretøyets motor.

Vi vil diskutere alle disse parametrene mye forsiktig i en annen artikkel, for øyeblikket vil vi analysere metoden som gjør det mulig for oss å oppnå manuelle justeringer av tenningens gnisttid, enten for å gå videre, forsinke eller jobbe normalt i henhold til hastigheten. av motorsykkelen.

Pickup Timing er kanskje ikke pålitelig nok

Fra diskusjonen ovenfor kan vi konkludere med at pickup-utløser ikke bare blir pålitelig for høyhastighets motorsykler, og noen måter å fremme pickup-signalet blir viktig.

Normalt gjøres dette ved hjelp av mikrokontrollere, jeg har prøvd å oppnå det samme ved hjelp av vanlige komponenter, tilsynelatende ser det ut til å være en logisk gjennomførbar design, selv om bare en praktisk test kan bekrefte at den er brukbar.

Designe en elektronisk CDI Advance Retard-prosessor

Med henvisning til den ovennevnte utformingen av den foreslåtte justerbare CDI-gnistforløpet og forsinkelsestidsbryteren, kan vi se en vanlig IC 555 og en IC 4017-krets som er rigget i en standard ' LED-chaser-lyskrets modus.

IC 555 er satt som en astabel som produserer og mater klokkepulser til pin nr. 14 av IC 4017, som igjen reagerer på disse pulser og produserer en 'hoppende' høy logikk over utgangs pinouts fra pin nr. 3 til pin nr. 11. og deretter tilbake til pinne nr. 3.

Et par NPN / PNP BJT-er kan sees på venstre side av diagrammet, disse er plassert for å tilbakestille de to IC-ene som svar på signalene som mottas fra motorsykkelens pickup-spole.

Pickup coilsignalet blir matet til basen av NPN som ber IC-ene om å tilbakestille og starte svingningene, hver gang pickup-spolen oppdager en fullført revolusjon av det tilhørende svinghjulet.

Optimalisering av IC 555-frekvensen

Nå er IC 555-frekvensen justert slik at når pickup-spolen oppdager en omdreining og tilbakestiller IC-ene, er 555 IC i stand til å produsere omtrent 9 til 10 pulser som gjør det mulig for IC 4017 å gjengi et høyt opp til sin pin # 11 eller i det minste opp til pinout # 9.

Ovennevnte kan stilles inn for omdreininger som tilsvarer motorsykkelens tomgangshastighet.

Det betyr at pickupspolesignalene under tomgangshastigheter vil tillate at 4017-utgangene beveger seg gjennom nesten alle pinoutene til de tilbakestilles tilbake til pin # 3.

Men la oss nå prøve å simulere hva som ville skje ved høyere hastigheter.

Svar ved høyere kjøretøyhastighet

Ved høyere hastigheter ville pickupsignalene produsere raskere signaler enn den normale innstillingen, og det ville igjen hindre IC 555 i å generere de foreskrevne 10 pulser, så det kan være nå det vil kunne generere si rundt 7 pulser eller 6 pulser ved en gitt høyere hastighet på kjøretøyet.

Dette vil igjen hindre IC 4017 i å muliggjøre at all produksjonen er høy, i stedet for nå vil den bare kunne lede så langt som pin # 6 eller pin # 5, hvoretter pickupen vil tvinge IC til å tilbakestille.

Del svinghjulet i 10 avanserte / forsinkede divisjoner

Fra diskusjonen ovenfor kan vi simulere en situasjon der utgangene av 4017 IC ved tomgangshastigheter deler pickup-svinghjulsrotasjonen i 10 divisjoner, hvor de nederste 3 eller 4 pinout-signalene kan anses å være tilsvarende signalene som kan være forekommer like før selve utløsersignalet til pickup-spolen, kan pinout-høye logikkene ved pin # 2,4,7 simuleres for å være signalene som vises like etter at den faktiske pickup-coil-utløseren har gått forbi.

Derfor kan vi anta at signalene ved de nedre pinoutene på IC 4017 skal 'fremme 'de faktiske pickupsignalene.

Siden tilbakestillingen fra pickupen skyver IC 4017 høyt til pin # 3, kan denne pinout antas å være tilsvarende pickupens normale 'anbefalte' trigger .... mens pinouts som følger pin # 3, det vil si pinouts2,4,7 kan antas å være signalene som tilsvarer de sent-signalene eller de 'retarderte' signalene, med hensyn til de faktiske pickup-utløserne.

Hvordan sette opp kretsen

For dette må vi først vite tiden det kreves av opptakssignalet for å generere hver alternative pulser.

Anta at du registrerer at den er på rundt 100 millisekunder (en vilkårlig verdi), dette vil innebære at 555 IC må produsere pulser ved sin pinne nr. 3 med en hastighet på 100/9 = 11,11 ms.

Når dette er satt, kan vi omtrent anta at utgangene fra 4017 produserer høy logikk på tvers av alle utgangene som gradvis vil 'trekke seg tilbake' når pickup-signalene blir raskere og raskere som svar på bilens hastighet.

Dette vil indusere en tilbakevendende 'høy' logikk over bunnen pinouts av IC 4017, derfor ved høyere hastigheter ville rytteren få en mulighet til å manuelt bruke de nedre settene av pins for å utløse CDI spolen, som vist i diagrammet (se valgbryteralternativer).

På figuren kan vi se en bryter som kan brukes til å velge pinout-utløsere fra IC 4017 IC for å utløse CDI-spolen.

Som forklart ovenfor, vil det nedre settet med avtagende pinout-høye logikk når det er valgt, muliggjøre en forhåndsutløsning av CDI-spolen og dermed tillate rytteren å oppnå en selvjusterende automatisk forhåndsfyring av CDI-spolen, men dette må bare velges når kjøretøyet kjører mye over anbefalt normal hastighet.

Identisk hvis rytteren tenker på en lavere hastighet for kjøretøyet, kan han veksle bryteren for å velge det 'retarderte' tidsalternativet, tilgjengelig over pinoutene som er like etter pin nr. 3 på IC 4017.

Under de anbefalte normale hastighetene kan syklisten velge pin 3 som utløsende utgang for CDI, noe som gjør at kjøretøyet kan nyte en effektiv kjøretur ved de gitte normale hastighetene.

Ovennevnte teori om forhånds- / retard timing ble inspirert av forklaringen som uttrykt i følgende video:

Den originale videolinken som kan sees på Youtube, er gitt nedenfor:

Hvordan lage konseptet ovenfor automatisert

I neste avsnitt lærer vi metoden for å oppgradere ovennevnte konsept til en automatisk versjon ved hjelp av turteller og et opamp-krets. Ideen ble bedt om av Mr. Mike, og designet av Mr.Abu-Hafss.

Tekniske spesifikasjoner

Hilsener!

Interessante ting her, jeg legger for tiden spor på CAD og vil gjerne etse dette på noen PCB, men jeg vil heller ha valget av forhåndsstandard eller forsinke igjen til elektronikk ...

Jeg er litt ny på dette, men føler at jeg har ganske god forståelse av konseptene som spilles ...

spørsmålet mitt er, er det noen artikler du har om automatisering av forhåndsvalget basert på motorens turtall? å og en deleliste over de forskjellige komponentene ville være fantastisk ???

Takk, Mike

Designet, av Abu-Hafss

Hei Swagatam

Henviser til artikkelen din på forskyv, forsink tenningsgnisten CDI for å forbedre motorsykkeleffektiviteten med høy hastighet , Jeg vil kommentere at jeg ennå ikke har kommet over noen situasjon der RETARDering (eller mer presist FORSINKELSE) av avfyring av gnister er nødvendig. Som du nevnte, klarer de fleste sykler (motorsykler) ikke å yte i høyt turtall (vanligvis over 10 000 t / min), så det er nødvendig å skyte av gnist på forhånd. Jeg hadde nesten samme idé i tankene mine, men klarte ikke å teste fysisk.

Følgende er mitt foreslåtte tillegg til kretsen din:

For å automatisere bytte av avfyringsgnist mellom NORMAL og ADVANCE, a turteller krets kan brukes med noen flere komponenter. Voltmeteret til turtellerkretsen fjernes og utgangen mates inn i pinne nr. 2 på IC LM741 som brukes som en komparator. En referansespenning på 10V er tildelt på pinne nr. 3. Turtellerkretsen er designet for å gi 1V utgang mot 1000 RPM, og dermed refererer 10V til 10.000 RPM. Når RPM er mer enn 10.000, har pin # 2 mer enn 10V, og dermed blir utgangen på 741 lav (null).

Denne utgangen er koblet til basen av T2, derfor svinger lavutgang på T2. Hvis RPM er under 10.000, går utgangen høyt og dermed slås T2 av. Samtidig inverterer T4, som er konfigurert som signalomformer, utgangen til lav og den samme er koblet til basen til T3, derfor blir T3 slått på.

Hilsen

Abu-Hafss